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電子商務(wù)在消費(fèi)者生活中扮演著越來越重要的角色, 受網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)需求帶動(dòng), 快遞、快運(yùn)、配送等物流市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)。物流成為電子商務(wù)鏈條中的“最后一公里”。從中國物流業(yè)現(xiàn)狀來看, 物流體系各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展的完善程度遠(yuǎn)不能跟上電子商務(wù)快速發(fā)展的步伐, 已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。物流園區(qū)集中了配送中心、貨物中轉(zhuǎn)站、倉庫等功能主體, 而倉儲(chǔ)是物流行業(yè)中的重要組成部分, 為適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境, 物流倉儲(chǔ)中心應(yīng)該即使對(duì)配送策略進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化, 確保配送策略的靈活性和適應(yīng)性, 從而改善倉儲(chǔ)中心的經(jīng)營狀況, 降低成本, 提高經(jīng)營效率, 使企業(yè)有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。

和西方發(fā)達(dá)國家相比, 我國的物流體系發(fā)展較慢, 車輛運(yùn)輸方面整體處于低水平的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。近年來, 盡管我國的倉儲(chǔ)中心不斷努力加強(qiáng)配送車輛的數(shù)量和質(zhì)量, 運(yùn)輸效率和成本仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。配送作為倉儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)的中心環(huán)節(jié), 車輛的運(yùn)輸成本將直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。目前, 我國倉儲(chǔ)運(yùn)輸成本在整個(gè)物流體系的鏈條中占據(jù)了很大的比例, 面對(duì)這一窘狀, 如何有效的降低運(yùn)輸成本, 成為企業(yè)在激烈的物流行業(yè)中生存的關(guān)鍵因素。

在倉儲(chǔ)中心配置過程中, 由于車輛的配置不同, 配送消耗的成本也不同。當(dāng)前倉儲(chǔ)中心配置車輛的方法, 是參考單日最大貨運(yùn)需求量來配置車輛。大型廂式車輛在分區(qū)后配送量會(huì)減少, 臨時(shí)配送如果是租借的車輛, 必定會(huì)造成資源的浪費(fèi)。

大多數(shù)國內(nèi)倉儲(chǔ)中心配送體系比較單一, 配送策略相對(duì)落后, 車輛在物流運(yùn)輸過程中沒有信息跟蹤和記錄, 其安全狀況、目前的位置、配送的線路等管理者無法得知。另外, 配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生安全事故, 假公濟(jì)私, 擅自偏離路線, 送貨處滯留不前等情況經(jīng)常發(fā)生。倉儲(chǔ)中心運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不完善, 造成了整個(gè)物流成本的損失, 也影響到了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

針對(duì)上述倉儲(chǔ)中心配送策略應(yīng)用中常見的問題, 在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上, 總結(jié)并提出了上述相關(guān)的解決方案, 具體包括以下幾點(diǎn):

互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 多元化的消費(fèi)需求, 讓消費(fèi)者對(duì)物流配送質(zhì)量的要求也越來越高。多種生活服務(wù)產(chǎn)品, 如肉蛋奶制品、速凍視頻、蔬菜瓜果、海鮮類產(chǎn)品等的需求量和運(yùn)輸量也日益增多。市場(chǎng)需求的變動(dòng)使得配送形式也產(chǎn)生了變化, 配送冷藏廂式車輛、保溫車輛等小型配送車輛的需求也不斷增加。合理優(yōu)化倉儲(chǔ)中心的車輛配置, 構(gòu)建屬于自己的物流配送車輛管理體系, 實(shí)行配送車輛標(biāo)準(zhǔn)化管理, 科學(xué)配置相應(yīng)車輛, 如此才能高效效而又便捷的應(yīng)對(duì)客戶需求, 節(jié)約配送成本。

優(yōu)化物流配送路徑, 是電子商務(wù)活動(dòng)中不可缺少的一環(huán)。對(duì)配送車輛科學(xué)優(yōu)化, 有利于減少配送成本, 提高經(jīng)濟(jì)效率, 提升客戶滿意度。這就要求倉儲(chǔ)中心在優(yōu)化配送路徑時(shí), 首先要確定配送服務(wù)范圍, 依據(jù)當(dāng)日需要配送的貨物情況, 將模糊地帶的貨物分化, 安排到不同的配送區(qū)域;合理利用車輛空間, 將物流服務(wù)地理覆蓋區(qū)域達(dá)到滿足配送能力的最大利用率。其次, 構(gòu)建配送路徑優(yōu)化模型, 描述如下:從城市郊區(qū)配送中心用多輛汽車向市區(qū)多個(gè)送貨點(diǎn)送貨, 每個(gè)送貨點(diǎn)的位置和需求量一定, 汽車載重量一定, 要求合理安排配送路線, 確?？傔\(yùn)距最短, 并滿足三個(gè)條件: (1) 每條配送路徑上各送貨點(diǎn)的需求量之和不超過汽車載重量; (2) 每條配送路徑長(zhǎng)度不超過汽車一次配送的最大行駛距離; (3) 一輛配送車送貨, 必須滿足各送貨點(diǎn)的需求。

城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的城市擁堵成為制約配送效率的一個(gè)重要原因。尤其在早晚高峰期, 配送車輛在這一時(shí)段出發(fā), 很可能因?yàn)槎氯鵁o法完成配送任務(wù)。因此, 倉儲(chǔ)中心在配送時(shí)間的安排上, 應(yīng)該對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r以及其他影響配送的因素進(jìn)行綜合分析, 盡量避免車輛的高峰期, 多在凌晨四五點(diǎn)及晚上九十點(diǎn)分配任務(wù), 節(jié)假日應(yīng)盡量避免人們出行的時(shí)段, 確保車輛按時(shí)高效地完成配送任務(wù), 提高配送效率。

現(xiàn)代化信息社會(huì)物流倉儲(chǔ)中心都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化管理模式, 為了有效提高倉儲(chǔ)中心的配送效率, 倉儲(chǔ)中心在物流配送信息系統(tǒng)優(yōu)化過程中, 應(yīng)該不斷完善配送策略, 實(shí)時(shí)掌握配送狀態(tài), 對(duì)配送進(jìn)行科學(xué)有效的管制。例如某超市分配有25輛配送車輛在鄉(xiāng)村小道和城市馬路之間運(yùn)行。該超市充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息手段, 以數(shù)據(jù)直觀的形式對(duì)配送全程進(jìn)行展示, 將各網(wǎng)點(diǎn)配送車輛的基本資料與電子地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián), 實(shí)現(xiàn)了直觀、準(zhǔn)確、方便、靈活的目的;同步維護(hù)并對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的動(dòng)態(tài)管理和配送車輛施行全程監(jiān)控, 實(shí)現(xiàn)了降低倉儲(chǔ)中心經(jīng)營成本、提高物流配送效率的目標(biāo)。

通過定期維護(hù)檢查保養(yǎng), 確保車輛在按時(shí)出庫的同時(shí), 減少配送車輛的故障率, 確保送貨時(shí)間的穩(wěn)定性和時(shí)效性。創(chuàng)建客戶溝通協(xié)調(diào)平臺(tái), 客戶、員工意見箱, 定期召開會(huì)議聽取客戶意見, 搜集大量信息, 并設(shè)置客服人員接聽電話, 不斷改善服務(wù)。

目前, 在倉儲(chǔ)中心的配送體系中, 物流配送車輛的配置不合理、配送路徑及配送時(shí)間不合理, 配送人員意識(shí)淡薄等因素, 不僅影響到倉儲(chǔ)中心的配送效率, 也關(guān)乎到企業(yè)的經(jīng)營狀況。未來倉儲(chǔ)中心想要搭建更加合理的配送體系, 實(shí)現(xiàn)更加有效的配送效率, 就應(yīng)該不斷優(yōu)化物流配送體系, 提高配送系統(tǒng)的信息化水平, 有意識(shí)提高配送人員的責(zé)任意識(shí), 以期保證配送效率, 節(jié)約企業(yè)經(jīng)營成本。