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物流金融是在物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的一個(gè)新型產(chǎn)業(yè), 也是一種新型的金融服務(wù)行業(yè)。相比較于傳統(tǒng)金融服務(wù), 物流金融由三方[1]共同組成:物流企業(yè)、融資企業(yè)和銀行, 是物流業(yè)和金融業(yè)根據(jù)自己的需求而相互結(jié)合的發(fā)展產(chǎn)物。寧波港口作為港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)重要組成部分, 這種物流金融模式不僅可以提高物流產(chǎn)業(yè)的效率, 還能推動(dòng)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展, 從而實(shí)現(xiàn)物流金融模式生機(jī)蓬勃、欣欣向榮的美好前景。

融通倉(cāng)業(yè)務(wù)模式主動(dòng)權(quán)在物流企業(yè), 參與物流金融業(yè)務(wù)的商業(yè)銀行只需要把一定的貸款授權(quán)給物流企業(yè), 而物流企業(yè)在得到這一權(quán)利的同時(shí)要向銀行提供符合相關(guān)條款的信用擔(dān)保, 至于物流企業(yè)如何運(yùn)作、經(jīng)營(yíng), 商業(yè)銀行一般不予以干涉, 然后物流企業(yè)根據(jù)不同客戶的需求進(jìn)行金融貸款服務(wù), 到最終交易完成時(shí)進(jìn)行結(jié)算, 這就是融通倉(cāng)業(yè)務(wù)模式。

倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)模式有點(diǎn)類似財(cái)產(chǎn)公證。需要進(jìn)行貸款的企業(yè)或個(gè)人將有效的抵押物或是其他有效財(cái)物存放在物流企業(yè)中, 由物流企業(yè)進(jìn)行公證、簽收, 待符合要求之后簽訂倉(cāng)單, 同時(shí)還要對(duì)抵押物進(jìn)行存放管理, 貸款的企業(yè)或是個(gè)人根據(jù)物流企業(yè)簽發(fā)的倉(cāng)單向商業(yè)銀行提出貸款申請(qǐng), 從而實(shí)現(xiàn)物流金融模式正常運(yùn)行。

保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)模式顧名思義就是銀行作為擔(dān)保方, 起到連接買方與賣方的紐帶作用。待企業(yè)或是個(gè)人向商業(yè)銀行交納一定的保證金, 銀行會(huì)根據(jù)客戶需求以匯票的形式兌現(xiàn)客戶的需求, 物流企業(yè)就根據(jù)這些兌票發(fā)放相應(yīng)的貨物。而當(dāng)貨物到達(dá)物流公司倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候, 物流公司又會(huì)以倉(cāng)單質(zhì)押模式進(jìn)行交易, 層層遞進(jìn), 在滿足企業(yè)或個(gè)人需求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)三方各自利益。

當(dāng)然, 港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的物流金融模式還有很多其他種類, 這里就不一一列舉了, 明白了物流金融的操作, 其模式也就清楚了, 這些模式各有各的優(yōu)勢(shì), 也存在一定的弊端。

雖然物流金融模式是多種多樣的, 物流金融的構(gòu)想也是美好的, 但是在實(shí)際操作運(yùn)行過(guò)程中, 就會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題, 有各式各樣的阻力。寧波港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作為港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的重要組成部分, 在物流金融模式中就出現(xiàn)了很多棘手的問(wèn)題。

到目前為止, 港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的物流金融模式雖然多種多樣, 但是其根本還是沒(méi)有脫離低效的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)方法, 不同的地方又有不同的管理經(jīng)營(yíng)方法, 沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范, 因此其發(fā)展還是存在一定的難度。

因?yàn)槲锪鹘鹑谑且环N新產(chǎn)業(yè), 加之它的發(fā)展速度緩慢, 很多問(wèn)題暫時(shí)很沒(méi)有出現(xiàn), 有問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候又不知道問(wèn)題的根本, 存在一定的局限性和片面性, 因此國(guó)家政府在出臺(tái)法律法規(guī)的時(shí)候缺乏針對(duì)性和完善性, 很多漏洞被掩蓋住了。所以, 一旦出現(xiàn)法律法規(guī)沒(méi)涉及的問(wèn)題時(shí), 就有空可鉆、有便宜可占。

因?yàn)樵谖锪鹘鹑谀Ｊ街? 商業(yè)銀行、港口物流企業(yè)對(duì)貨物抵押這塊有各自的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn), 這樣一來(lái)在交易過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)信息不一致, 這樣就會(huì)產(chǎn)生分歧, 甚至?xí)K止交易, 造成損失。

港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合理的物流金融模式[2]。只要本著誠(chéng)信合作的態(tài)度, 不管是港口倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)還是融資企業(yè)、商業(yè)銀行都要盡職盡責(zé), 這樣物流金融模式才會(huì)順暢。在融通倉(cāng)業(yè)務(wù)模式中, 銀行授予給物流企業(yè)的貸款, 物流企業(yè)通過(guò)這筆貸款與企業(yè)或是個(gè)人進(jìn)行貿(mào)易合作;倉(cāng)單質(zhì)押模式要求倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)認(rèn)證細(xì)致對(duì)抵押物進(jìn)行評(píng)估和保護(hù), 較少分歧和不必要的麻煩;保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)模式就需要商業(yè)銀行對(duì)企業(yè)或個(gè)人個(gè)人進(jìn)行全方位考察, 連接好賣方與賣方使之順利有序地進(jìn)行交易。在一些特殊的港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè), 物流金融模式可以選擇多種模式并存, 合理選擇利用, 這樣既能最大程度發(fā)揮物流金融的優(yōu)勢(shì), 還能使這種模式不過(guò)于單一, 這樣企業(yè)也會(huì)更有活力。

結(jié)語(yǔ):物流金融是物流業(yè)和金融業(yè)在其各自發(fā)展過(guò)程中找到的一個(gè)交點(diǎn), 從而實(shí)現(xiàn)兩者的合作、雙贏, 這是社會(huì)發(fā)展過(guò)程中企業(yè)與企業(yè)間合作的縮影。作為一項(xiàng)新型行業(yè), 在其發(fā)展過(guò)程中就或多或少會(huì)遇到考驗(yàn)和問(wèn)題, 畢竟凡是存在的都是合理的, 凡是現(xiàn)存的都是有待改進(jìn)的, 相信總有一天物流金融會(huì)走向成熟。通過(guò)討論和寧波港口倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的實(shí)例, 物流金融模式也已經(jīng)不再是模糊的概念, 雖然它還是沒(méi)有完全擺脫傳統(tǒng)港口物流企業(yè)的陰影, 但是在其不斷發(fā)展、完善的過(guò)程中, 分明已經(jīng)看到了繁榮昌盛的曙光。